El PESV es el Plan Estratégico de Seguridad Vial: el documento con el que una empresa demuestra que hace algo concreto para que su gente no se mate en la vía. En Colombia es obligatorio y lo exige el Ministerio de Transporte. Esta guía dice quién cae dentro, en qué nivel, y qué papeles le van a pedir el día de la auditoría.
Un plan escrito y aplicado: política, diagnóstico, responsable, comité, acciones y seguimiento. No es un documento que se compra hecho y se archiva; el auditor pregunta por las evidencias de que se está ejecutando.
Empresas con más de 10 vehículos, las que contratan servicios de transporte, y las que tengan 2 o más conductores desplazándose para cumplir sus funciones. Muchas empresas que no se consideran «de transporte» caen aquí por la tercera vía.
Básico, estándar y avanzado, según el tamaño de la flota y la misión de la organización. El avanzado aplica a partir de un centenar de vehículos propios, contratados o administrados. Cuanto más alto el nivel, más pasos obligatorios.
Es la estructura de la resolución anterior, la 1565 de 2014. La vigente es la Resolución 40595 de 2022, que reorganizó el PESV en 4 fases y 24 pasos del ciclo PHVA. Si su documento todavía está armado por pilares, está desactualizado.
La Ley 1503 de 2011 creó la obligación y la Resolución 40595 de 2022 fijó la metodología vigente. Esas son las dos referencias que conviene tener a mano cuando alguien le ofrezca «hacerle el PESV».
Casi nunca por no tener el plan: por no poder demostrar que se ejecuta. Faltan las evidencias — los mantenimientos hechos, las capacitaciones firmadas, los incidentes registrados, los recorridos reales.
Palabras exactas que puede usar en la visita. Sin tecnicismos.
«El PESV no es un documento, es una rutina. Lo que le van a pedir no es el archivo: es la prueba de que lo aplica.»
«Si tiene dos personas conduciendo para trabajar, ya está dentro, aunque su empresa no sea de transporte.»
Usted distribuye con su propia marca. Esta es la lista de a quién le sirve y con qué argumento.
Velocidad, recorridos, horas al volante y paradas salen solos del rastreo, con fecha y coordenada. Es el tipo de prueba que no se puede rellenar a mano el día antes.
Fechas de revisión, SOAT y técnico-mecánica con aviso antes de vencer. Es de lo primero que se revisa y de lo que más se olvida.
Un incidente anotado tres meses después no vale como evidencia. Registrarlo en el momento, con quién, dónde y qué se hizo, es la mitad del trabajo.
La política firmada, el comité, las capacitaciones y el diagnóstico son trabajo de la empresa. Ningún software los sustituye, y quien se lo prometa le está vendiendo humo.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial: el plan con el que una organización demuestra que gestiona el riesgo de que su gente sufra un accidente de tránsito trabajando. En Colombia lo exige el Ministerio de Transporte.
Las empresas con más de 10 vehículos, las que contratan servicios de transporte y las que tienen 2 o más conductores que se desplazan para cumplir sus funciones. La tercera es la que sorprende: muchas empresas que no se consideran de transporte están obligadas.
La Ley 1503 de 2011 creó la obligación y la Resolución 40595 de 2022 fijó la metodología actual, con 3 niveles y 24 pasos repartidos en 4 fases del ciclo PHVA.
No. Los 5 pilares son de la Resolución 1565 de 2014. La 40595 de 2022 los reemplazó por niveles y pasos. Si su plan sigue armado por pilares, conviene actualizarlo.
Depende del tamaño de la flota y de la misión de la organización: básico, estándar o avanzado. El avanzado aplica a partir de un centenar de vehículos propios, contratados o administrados.
Sirve para la parte que hay que demostrar con datos: velocidad, recorridos, horas al volante, paradas y mantenimientos. No sustituye la política, el comité, el diagnóstico ni las capacitaciones, que son trabajo de la empresa.
No por no tener el plan, sino por no poder probar que se ejecuta. Las evidencias fechadas son lo que falta casi siempre.
La obligación legal y el nombre sí. Pero el plan en sí —política, riesgos, conductores, vehículos, incidentes y evidencias— es el mismo que piden las normas de seguridad vial en otros países y la ISO 39001, así que la herramienta sirve igual fuera de Colombia.
Le mostramos cómo queda el expediente con sus vehículos y sus conductores dentro, y qué parte se llena sola con el rastreo.